스마트시티 내 모빌리티 허브 설계(Mobility Hub Design in Smart Cities)

1. 스마트시티와 모빌리티 허브의 개념적 융합

스마트시티(Smart City)는 정보통신기술(ICT)을 도시 인프라 전반에 융합하여 교통, 에너지, 환경, 생활 서비스의 효율성을 높이고, 시민 삶의 질을 향상시키는 도시 운영체계이다. 이러한 스마트시티에서 ‘모빌리티 허브(Mobility Hub)’는 다양한 교통수단이 하나의 공간에서 통합·연계되어, 시민의 이동 편의성과 지속가능한 교통수단 이용률을 극대화하는 중심 거점 역할을 한다. 모빌리티 허브는 단순히 대중교통 환승센터를 넘어, 퍼스널 모빌리티(PM), 공유차량, 자율주행차, 자전거, 전동킥보드 등 다중 모빌리티 수단이 물리적·디지털적으로 유기적으로 연결된 플랫폼이라 할 수 있다.

기존의 교통 시스템이 수단 간 분절적 운영으로 인한 불편과 비효율을 초래했다면, 모빌리티 허브는 통행자가 다양한 수단 간 빠르게 전환할 수 있도록 설계되어야 하며, 이 과정에서 스마트시티의 핵심 기술인 데이터 통합, 실시간 정보 제공, 수요 기반 운영 시스템이 허브 설계에 직접적으로 작용하게 된다. 특히 도시 중심지뿐만 아니라 교외 주거지, 대형 업무단지, 공공시설, 관광지 등에 설치된 모빌리티 허브는 지역 내 이동성과 대중교통 접근성을 동시에 향상시키는 전략적 거점이 된다.

2. 모빌리티 허브의 핵심 기능과 설계 요소

스마트시티 내 모빌리티 허브는 단순한 교통수단 환승지 이상의 기능을 수행한다. 첫째, 다양한 교통수단 간의 연계성 확보가 핵심이다. 자가용에서 대중교통으로, 대중교통에서 PM으로, 또는 도보에서 셔틀로 쉽게 이동할 수 있도록 공간 구조와 안내 체계가 통합되어야 한다. 예를 들어 자율주행 셔틀에서 하차 후 30초 이내에 공유 전동킥보드를 찾고, 앱 하나로 요금이 통합 결제될 수 있는 환경이 제공되어야 한다.

둘째, 디지털 통합 정보 시스템 구축이 필요하다. 이용자는 허브에 도착하기 전부터 스마트폰을 통해 모든 수단의 위치, 운행시간, 요금, 도착예정시간, 혼잡도 등을 확인하고, 사전 예약 및 통합 결제가 가능해야 한다. 이는 교통체계운영자뿐 아니라 민간 플랫폼, 공공기관 간 데이터 연계 및 API 표준화가 전제되어야 한다.

셋째, 수요 대응형 교통(Demand Responsive Transport, DRT)과의 연계도 중요하다. 고정 노선 중심의 기존 대중교통과 달리, 허브를 중심으로 지역 내 소규모 수요에 따라 차량을 배차하는 시스템은 교통 사각지대를 해소하고, 라스트마일 이동성을 강화하는 핵심 전략이다. 이를 위해 모빌리티 허브는 수요 예측, 실시간 호출, 배차 최적화를 위한 ICT 설비를 갖추고 있어야 한다.

넷째, 친환경성과 도시미관을 고려한 공간 설계가 필요하다. 모빌리티 허브는 물리적 구조물로서의 기능 외에도 시민이 머무르고 이동하는 공간이다. 따라서 태양광 지붕, 빗물 활용 시스템, 전기차 충전 인프라 등을 결합한 친환경 설계가 이뤄져야 하며, 보행자 중심 동선, 쉼터, 그늘 공간, 안내 시설 등 사람 중심의 공공디자인 요소가 포함되어야 한다.

3. 운영 모델 및 기술 통합 방안

스마트 모빌리티 허브의 운영은 복수의 기술 요소와 정책 시스템이 통합되어야 가능하다. 첫째는 통합 모빌리티 플랫폼(MaaS, Mobility as a Service)와의 연계다. 모든 교통수단을 하나의 디지털 플랫폼에서 관리·제공하는 MaaS는 허브에서의 이동 경험을 단순화하고, 서비스 선택과 예약, 결제를 일원화할 수 있도록 한다. 허브의 운영자는 자율주행 셔틀, 공유 PM, 전기버스 등의 사업자와 협력하여 교통 서비스 연동 계약을 체결하고, 플랫폼 내에서 단일화된 서비스를 구성해야 한다.

둘째는 AI 기반 수요 예측과 자원 할당 기술이다. 특정 시간대, 날씨, 이벤트, 사용자 이력 등을 기반으로 수요를 예측하고, 이에 맞게 차량을 사전 배치하거나 충전, 정비 계획을 수립하는 것이 가능해야 한다. 예를 들어 출퇴근 시간에는 전기셔틀을 추가 배치하고, 야간에는 공유차량 수요가 높아지는 지역에 집중적으로 재배치하는 등 탄력적 운영 전략이 필요하다.

셋째는 자율주행 및 V2X 기술과의 연동이다. 미래의 모빌리티 허브는 자율주행 차량과의 연결 지점으로 기능하며, 차량-인프라(V2I), 차량-차량(V2V) 통신이 허브 내에서 원활하게 이뤄져야 한다. 이를 위해 허브 내에는 5G 기반의 통신 인프라, 고정밀 위치정보 시스템, 실시간 센서 연계 시설이 구축되어야 한다.

넷째는 운영 데이터 기반의 정책 피드백 체계다. 허브 이용률, 혼잡도, 이동수단별 전환률, 대기시간, 환경 영향도 등을 실시간 모니터링하고, 이를 기반으로 요금 조정, 노선 변경, 공간 재배치 등의 운영 결정을 내릴 수 있어야 한다. 이는 단순한 운용 차원을 넘어, 스마트시티의 교통정책 수립과 연계된 데이터 기반 행정 모델로 발전할 수 있다.

4. 국내외 사례를 통한 설계 모델 검토

모빌리티 허브는 이미 여러 도시에서 실증적으로 설계·운영되고 있으며, 각 도시는 자국의 특성에 맞춘 운영 전략을 선택하고 있다. 독일 함부르크는 ‘Mobil.Punkt’라는 이름으로 자전거, 공유차량, 버스, PM 등이 연결된 마이크로 허브를 도심 곳곳에 배치하였고, 허브 간 환승뿐 아니라 지역 상점, 공공시설과도 연계되어 높은 시민 이용률을 보이고 있다. 이 모델은 지역 밀착형 허브 설계에 참고할 수 있다.

핀란드 헬싱키는 MaaS의 대표 도시로, 전체 도시가 하나의 거대한 모빌리티 허브처럼 작동하도록 설계되어 있다. ‘Whim’이라는 앱을 통해 대중교통, 택시, 렌터카, PM을 월정액 기반으로 통합 이용할 수 있으며, 이동계획부터 예약·결제까지 디지털 통합이 이뤄진다. 이러한 모델은 플랫폼 기반 허브 설계의 전형이라 할 수 있다.

국내에서는 서울시가 청계천 인근을 대상으로 스마트 모빌리티 허브 시범지역으로 지정하고, 자율주행 셔틀, 전기버스, 도보연계 교통체계를 포함한 복합환승 모델을 운영 중이다. 세종시는 시 전체가 단일 스마트시티로 계획되어, 각 생활권 중심에 자율주행 기반 통합 허브를 배치하고 있다. 이 허브는 PM 충전소, 라이드 셰어존, 수요응답형 셔틀 플랫폼과 함께 정보·에너지·이동이 통합된 공간으로 기능한다.

5. 향후 과제와 지속가능한 허브 전략

스마트시티 내 모빌리티 허브 설계가 실효성을 가지기 위해서는 몇 가지 과제를 함께 해결해야 한다. 첫째는 공간 확보 및 지역 간 균형 배치 문제다. 허브는 공간을 물리적으로 점유하기 때문에, 기존 도시 구조 속에서 허브를 효율적으로 배치하고, 주거지-업무지-상업지 간 연결을 균형 있게 설계해야 한다. 이를 위해 OD 행렬 분석, GPS 기반 통행 시뮬레이션 등을 기반으로 허브 입지를 과학적으로 선정할 필요가 있다.

둘째는 운영 주체 간 협력과 수익모델 구축이다. 모빌리티 허브는 대중교통, 공유차량, 자율주행 등 다양한 서비스 주체가 협력해야 운영이 가능하다. 이를 위해 플랫폼 사업자, 지방정부, 통신사, 차량 제조사 간 운영권·정보공유·요금 분배 등에 대한 명확한 협력 체계가 필요하다. 또한 지속 가능한 운영을 위해 허브 운영을 통한 데이터 판매, 광고, 부가 서비스 등 수익모델 개발도 병행되어야 한다.

셋째는 이용자 중심 설계와 접근성 개선이다. 기술 중심의 허브가 시민들에게 실제로 사용되기 위해서는 접근성, 가격, 사용 편의성, 위치, 안전성 등이 모두 확보되어야 하며, 교통약자, 고령자, 관광객 등 다양한 사용자에 맞는 UX(User Experience) 설계가 요구된다.

넷째는 환경성과 회복력 측면 강화다. 모빌리티 허브는 기후변화 대응, 에너지 절약, 탄소배출 저감이라는 도시의 지속가능성 목표에 부합해야 하며, 재난 발생 시 긴급차량 이송, 대피자 분산, 에너지 백업 등 도시 회복력(Resilience)을 지원하는 거점으로도 기능해야 한다.